Enkelt Fluke-anker

ProduktdetaljerTekniske parametere
Støpt-stål-Single-Fluke-Anker
1. Type: Enkelt Fluke Stock Anchor
2. Materiale: Støpt stål.
3. Nominell vekt: 75KGS til 25000KGS.
4. Overflatebehandling: Svart bitumenmaling, antirustmaling eller tilpasset.
5.Sertifikat: CCS, NK, DNV, ABS, BV, LR, etc.
6.Søknad: arbeidsanker for ingeniørskip etc.

Merk: Vårt firma er en profesjonell leverandør innen marineutstyr. Vi leverer alle typer og spesifikasjoner av marine ankere. Våre ankere er laget av forskjellige materialer som støpt stål, karbonstål, sveiset stål og rustfritt stål, etc.
For mer informasjon, ta gjerne kontakt med oss.
1.Containerskip
Siden 1960-tallet har transporten av containere fortsatt å vokse. Den spesifikke fordelen med bruk av containere er at lasten kan fraktes direkte fra kunde til kunde, og ikke bare fra havn til havn. Transporten på vann er bare et ledd i transportkjeden.
Containerskip har vokst fra en kapasitet på 1500 TEU (1966) til omtrent 8000 TEU (2002).
Kjennetegn:
Maksimalt antall TEU eller FEU.
Antall TEU og FEU under værdekket sammen med høydene deres.
Antall containerlag.
Tilstedeværelse av lasteutstyr.
Åpent eller lukket skip.
Det er to hovedtyper av containerfartøy:
A. Store interkontinentale containerskip opp til 8400 TEU (1999)
B. Beholdermater, starter på 200 TEU.
De store containerskipene kan kun gå til de største havnene på grunn av skipets størrelse og overføringskapasiteten til havnen. Store containerskip har vanligvis ikke eget lasteutstyr.
Containermatere er små eller mellomstore skip fra 200 TEU som spesialiserer seg på å transportere last fra små havner til store havner, eller for bruk i tjenester som ikke er lønnsomme for de større containerskipene. Materen kan være utstyrt med lasteutstyr. Ofte brukes flerbruksskip som containermater.

2. Slepebåter
-Sjøgående slepebåter
Et felles kjennetegn for alle slepebåter er deres lave akterdekk. Dette garanterer at trekklinen har en viss bevegelsesfrihet. Påføringspunktet for kraften i slepelinen skal være plassert nær midtskips på en slik måte at kraften ikke har noen innvirkning på manøvreringsevnen.
Slepevinsjen er av stor betydning fordi den skal kunne overføre propellens totale kraft til slepelinjen.
Sjøgående slepebåter brukes til:
Berging, Sleping, Ankerhåndtering i offshoreindustrien, Miljøservice, Skip med motorproblemer.
Delvis ferdigstilte skip, flytende vrak, dokker, borerigger og andre store flytende gjenstander som må flyttes kan slepes av slepebåter. Helt siden introduksjonen av halvt nedsenkbare tunge løftevogner, er langdistansesleping sjeldnere brukt som transportmetode. Kyststater bruker ofte sjøgående slepebåter for å avverge en forestående miljøkatastrofe.

-Eskorte slepebåter
Eskorteslepebåter brukes til å eskortere (store) skip langs farlige passasjer. De er utviklet etter en rekke alvorlige (tank)ulykker de siste årene. Eskortebåter opererer i begrenset kystfarvann og er små solide sjøgående taubåter som kan skyve eller trekke et stort skip bort fra en faresone når egen fremdrift ikke er tilstrekkelig. Eskorteslepebåter må være svært manøvrerbare og har derfor ofte asimut-thrustere.

-Havneslepebåter
Havneslepebåter brukes i havner, indre vannveier og kystområder for:
Assistere og slepe fartøy inn og ut av havner.
Assistere sjøgående slepebåter når disse sleper en klumpete gjenstand.
Berging, eller hjelpe til med berging i havner eller kystområder.
Bekjempelse av branner og miljøkatastrofer.
Holder porten fri for is.
Kjennetegn:
Strøm installert
Pullerttrekk: dette er slepekraften ved null hastighet.
Bergingspumpekapasitet
Brannslukningsutstyr
Midler for å bekjempe forurensning.

3.Dredger
Sugemudder med slepebeholder
Mudringsmaskiner for etterfølgende hopper brukes til å vedlikeholde eller utdype kanaler og fairways og for bygging av kunstige øyer. Disse fartøyene er vanligvis utstyrt med to justerbare sugerør, som drar over bunnen for å mudre. Mudringspumper i lasterommene eller i sugerørene pumper en blanding av vann og materiale fra havbunnen inn i lasterommene. Til nå (2003) er de i stand til å mudre til en dybde på 155m. Lastene kalles hopper. Det faste materialet feller ut i beholderen. Overflødig vann renner over bord. For å mudre i ugunstig vær er sugerørene hengt opp i spesielle kraner, som opererer med hivkompensasjon. Dette sikrer at sugedysene holder kontakt med havbunnen.
Når fartøyet er ved sitt (Plimsoll) merke. Den vil navigere til tømmestedet. Losningen kan gjøres med trykk, ved hjelp av mudringspumpene og trykkledningene ved baugen. Når fartøyet navigerer i umiddelbar nærhet av tømmestedet, kan tømmingen også gjøres ved hjelp av sprøytedysen, plassert på kraftenden. Dette kalles regnbue. I bot-tilfeller blandes det faste bunnfallet med vann slik at pumper kan brukes. Når skipet når det nøyaktige dumpestedet, slippes lasten ut gjennom bunnklaffene. Lasten blir deretter dumpet øyeblikkelig. For å lette denne måten å losse på er noen små hoppersuger konstruert som to hengslede babord og styrbord halvdeler, som skilles når lasten slippes ut. Disse fartøyene kalles delt skinnesuger.

Mulig last: Sand, grus, lag eller leirejord, gjørme.
Kuttersugmudderverk
For tøffere jordtyper, den typen som ikke bare kan suges opp, brukes kuttesugere. Disse fartøyene raker havbunnen med en roterende kutter og brukes ofte i utviklingen av nye havner og nye vannveier. Kuttersuger kan utstyres med egne fremdriftsmidler, men dette er ikke alltid tilfelle. Spud-stenger brukes for å midlertidig fikse karene. Mudringsskipene beveger seg deretter i en svingende bevegelse for å utdype bunnen. De løsnede jordene vaskes bort gjennom en mudringspumpe og en flytende utslippsrørledning til jorddestinasjonen. Jorden kan også pumpes inn i en lekter som kan transportere materialet over større avstander. Kuttersugere er aldri utstyrt med trakt.

Flerbruksskip
Multipurpose betyr at disse fartøyene kan frakte mange typer last. Disse skipene bruker lukedekker som skott samt mellomdekk i lasterommet. Disse lukedekslene kan plasseres i varierende høyder og posisjoner. Vanligvis er hodehyllene og lukekarmene av samme dimensjoner som lasterommene, noe som gjør lasting og lossing lettere. Lastene er forseglet med luker ved hjelp av en rekke systemer. Last som tre eller containere kan bæres på toppen av lukene. Ofte er bolverket forhøyet for å støtte containerne.
Mulig last: containere, stykkgods, tørr bulklast som korn, tre, biler, tunge gjenstander.
Egenskaper: egenvekt (t), lastekapasitet (m3, ft3), antall containere og deres dimensjoner, maksimal dekkslast (t/m2), maksimal hjullast (T), løftekapasitet til lasteutstyr.
Et flerbruksfartøy kan deles inn i: skip med lasteutstyr (opptil 120T løftekapasitet per kran), skip uten lasteutstyr, kystfartsforinger.
Et flerbruksfartøy kan også utstyres med en eller flere ramper på siden av skipet. Lasting og lossing kan deretter handles gjennom disse rampene med gaffeltrucker. Dette er raskere og mindre avhengig av været.

Fiskefartøy-Trålere
Trålere er fiskefartøyer som drar garnene sine gjennom vannet. I pelagisk fiske henger garnene mellom vannoverflaten og havbunnen. Ved bunnfiske blir garnet dratt over havbunnen, noe som krever ekstra kraft, spesielt hvis garnene er utstyrt med forstyrrende kjettinger for å kurne opp havbunnen. Konstruksjonen og utstyret til disse fiskefartøyene avhenger sterkt av fiskemetoden og fiskearten det siktes til. De viktigste typene trålere er kutteren og aktertråleren.
Mulig last: avkjølt fisk (i knust is) og frossen fisk eller skalldyr.

Skulle du ha noen preferanse for enkelt fluke-anker i støpt stål, velkommen til å kjøpe kvalitetsutstyret hos vår fabrikk. Som en av de mest profesjonelle produsentene og leverandørene av marineutstyr i Kina, vil vi tilby deg god ettersalgsservice og rask levering.