Slitasjegrense for marin ankerkjetting
1. Levetid for slitasje på marineankerkjetting
Generelt med skipsskrot, hver sjette måned en sikkerhetssjekk. Hvis det oppdages alvorlig skade, vil marinen bestille erstatning. Men sjansen for at det skjer er null.
Marine ankerkjettinger er ikke basert på alder, men slitasje. Hver gang ved reparasjon av skipet for å måle, overskrider slitasje grensen for endring.
No, usually wear is serious need to replace, otherwise the accident is their own!
2. Lengde på slitasje på marineankerkjetting
Avhengig av den faktiske situasjonen, fra noen få titalls meter til to eller tre hundre meter. Under normale omstendigheter er 4-7 ganger vanndybden hensiktsmessig for skipets ankerkjettinglengde, og forankringen ved sterk vind og bølger eller dårlig bunnkvalitet bør forlenges passende. Kan være i henhold til følgende formel: 4D+145M to kjedelengder. D er vanndybden.
3, Marine ankerkjetting slitasje grunner for jobb-hopping
I prosessen med forankring eller ankerløfting, hopper skipets ankerkjetting ofte ut av kjettingsporet og mister kontrollen, noe som ofte kalles "job-hopping". Hvis jobbhoppingen er alvorlig, vil det true sikkerheten til skipet.
One of the reasons for chain hopping is the torus rotation, that is, sailors often say that the ship's anchor chain has "strong", serious when the ship's anchor chain in the chain cabin is twisted. The ship's anchor chain job-hopping only occurs in the process of anchoring and will not job-hopping in the process of anchoring. The solution is to pour out the anchor chain and trim it at a fixed time (at least once a year and around May is preferred):
The second reason is that sprocket grinding cut "mostly cast iron sprocket) and caused by the chain ring and sprocket ring groove shape displacement, due to excessive wear of sprocket, in throwing, anchor will cause ship anchor chain job-hopping. In the past, the way to solve the problem of how many anchors and anchor chains ships are equipped with is to replace the new sprocket during the planned repair or shutdown, which not only costs a lot, but also increases the repair period of the ship.
Etter nøye analyse av spenningen til kjedehjulet og beregnet tillatt belastning av forskjellige materialer, gjenopprettes den opprinnelige geometriske formen til kjedehjulet ved å overflatebehandle på forutsetningen om å sikre styrken (støpejernskjedehjulet må først loddes på den slitte overflaten med en liten strøm av nikkelelektrode og deretter overflate med vanlig elektrode). Gode resultater er oppnådd. Det første kjedehjulet reparert ved overflatesveising har vært i bruk i 6 år, og det er ingen tegn til midjetap eller avfall på overflaten.
4. Evaluering av marin ankerkjettingslitasje
Marine ankerkjetting er lokalisert i det marine korrosjonsmiljøet i lang tid, og den er bundet til å bli korrodert og slitt under den kombinerte virkningen av vind, bølge, strøm og flytende kroppsbevegelse på havoverflaten, og den akkumulerte skaden vil påvirke sikkerheten til fortøyningssystemet. Derfor er det nødvendig å foreta en pålitelig vurdering av skaden på Marine ankerkjetting i hele livsperioden.
Under den kombinerte handlingen av marine miljødynamiske elementer og plattformbevegelse, presenteres analysemetoden for den interne responsen til hver nodekontaktflate og kjedelinkstrukturen til Marine ankerkjede i hele domenet, og den tekniske numeriske modellen for langsiktig dynamisk respons er etablert.
Basert på resultatene av numerisk simulering, studeres påvirkningsloven og koblingsmekanismen for korrosjon på kontaktflaten til marine ankerkjettinger og friksjon mellom kjettinger, og en ingeniørevalueringsmodell av kumulativ korrosjon og slitasjekoplingsskade på kontaktflaten til Marine ankerkjettingskjøter etableres.
Til slutt gir den et grunnlag for evaluering av lokal styrke og kumulativ skade av marin ankerkjede i hele livet.
